衡阳电务段：百人“大兵团”推进，热火朝天忙施工

中国报道讯（邓小保 刘昊 颜璐茜 报道）2月24日15时25分，溜放车辆缓速沿着驼峰向下稳稳滑入预定的股道，经过两天两夜的连续奋战，4组新缓行器成功“牵手”，换上“新装”为铁路运输注入了新活力，广铁集团衡阳电务段衡北编组站驼峰缓行器大修施工在元宵佳节圆满完成，迎来龙年“开门红”。

衡北编组站驼峰缓行器大修施工 图/周健

驼峰缓行器，被称为编组站的“心脏”，是铁路编组站自动化驼峰系统中的核心设备。每当车辆解体溜放下来，缓行器精准地调控着车辆从驼峰滑下的速度与节奏，确保每一辆列车都能安全平稳地驶入预设股道，实现快速编组成列，驶向远方的目的地，所以也称之为编组的“中转站”和“加工厂”。

自2013年站改以来，历经十载风雨洗礼，衡阳电务段衡北编组站的缓行器设备已渐显疲态。基础破损、杆件磨损，这些问题不仅影响了编组效率，更对安全生产构成了严重威胁。为了进一步加强设备质量、提升编组效率、确保全年作业安全，缓行器的更新换代成为了当务之急。

此次施工工序多达十余道，流程复杂，难度系数大，需环环相扣、紧密相接。主要工序包括材料运送、设备拆旧、吊起旧基础、铺设道渣造床、吊装定位新基础、调整基础水平、安装缓行器所有部件、精调试验等，“施工只有两天，每一个环节容不得半点闪失。”施工负责人刘忠强调道。

衡阳电务段联合缓行器、驼峰、修配、集中修4个工区“大兵团”作战 图/周健

衡阳近日持续雨雪天气，施工现场道路湿滑，天寒地冻，给作业人员造成不小的难度。为有效完成施工任务，该段联合缓行器、驼峰、修配、集中修4个工区成立专业“大兵团”，100余名干部职工及施工人员顶着雨雪，不畏艰难，逆行而上。

2月24日6时10分，“天窗”作业命令下达，“大兵团”开始各司其职，紧锣密鼓地忙碌起来。驼峰工区开始对旧设备的零部件逐一拆除，再由吊车入场将旧设备调离，工务部门进行基本轨切割，道床整平作业，为后续吊装新设备做好准备工作。

9时15分，“战斗”正式进入白热化阶段。“此次施工最大的难点在于缓行器设备吊装对位，设备笨重，每一台缓行器由3到4块大部件组成，每一个部件又重达30多吨。”车间书记熊一平介绍道，“用吊车进行缓行器的新基块吊装，基础块中心线与线路中心必须重叠吻合，将误差控制在2mm以内。”

值得一提的是，为了能让巨大的缓行器设备精准放入切割好的轨道中去，该车间党员攻关队在前期勘察中制作了精准的测量卡尺，为施工的顺利完成创造了良好条件。“往前1米，再往左5厘米，停！好！放！”由于现场环境十分嘈杂，熊一平扯着嗓门大喊，一边比着手势，指挥吊车师傅作业。他和副主任罗伟初两人一人拿着卡尺，一人指挥吊装，忙而不乱，密切配合。

12时25分，在完成大部件的吊装后，还要进行主风管、制动风缸、制动钳等零部件的安装。所有零部件共有多达300个螺丝，需要百分百的细心和耐心。由于厂家没有配备配套的主风管，施工所用的主风管全部是由修配工区职工自制完成的。“我们自主自制的主风管经过试验测试，将尺寸控制精确在了毫米级。”修配工区工长秦树生满脸自豪。

14时50分，施工进入尾声。在联锁试验良好后，现场作业人员还需等待车务机车、重车压道，再次上道检验设备是否良好，顺利做完最后的调试试验，确保每一个环节都安全无误，让设备安全交付使用。

“已经提前准备好热茶，热饭，让大家以最佳的状态投入到施工中。”该段工会后勤组贴心熬制了姜汤，及时送往施工现场为他们驱寒保暖。2月24日正值元宵佳节，后勤组特意还为施工人员炸好了热腾腾的元宵，现场别有一番年味。

“此次缓行器升级换代后，缓行器的各项系统性能得到全方位提升，杜绝此前因设备老化而埋藏的隐患发生，为现代化铁路建设迈出坚实步伐。”衡阳电务段段长肖新辉说。

责任编辑：刘霞